Storia
L’idea nacque nel 300 al tempo dei Visconti.
Gli scavi iniziarono allora e si conclusero nell‘800, molto tempo dopo quindi.
Il Naviglio pavese fu inaugurato nel 1819 e rimase in attività fino al 1965 circa.
Lo scopo era quello di collegare Milano al mare, attraverso naviglio, Ticino e Po e trasportare merci, sale e derrate alimentari.
Foto storiche
Prima della conca di viale Bligny
sullo sfondo si vedono i magazzini, ancora oggi esistenti, per il deposito delle merci.
Conca di viale Partigiani
Attualmente
Ingresso in città
Dal ponte in pietra
Ponte in pietra e particolare stemma
Vecchio ponte in metallo più a valle
Dal ponte vista verso valle
Ponte di via Olevano sullo sfondo, ora in fase di manutenzione
Curva a 90 gradi
Verso il ponte di via Tasso, sulla destra i vecchi magazzini
Interno porticato dei magazzini nei quali, come detto
venivano stipate le merci che arrivavano sui barconi
Chiusa per lo scaricatore che, in caso di piena o necessità, scarica in Ticino, come vedremo poi
Sbocco in viale Argonne
Rientro in galleria verso piazza Emanuele Filiberto
Verso la prima conca
Particolare degli alberi che si specchiano nell’acqua
La prima conca
Conca schema
Premessa: le porte della conca, essendo più larghe di metà della vasca, si bloccano per effetto della spinta dell’acqua e la chiusura è quindi ermetica. Per far passare l’acqua verso valle sono state realizzate aperture sulle porte, dette valvole, comandate dall’alto . Il sistema pare sia dovuto a Leonardo da Vinci.
Quando il barcone arriva, la porta vinciana è chiusa, si apre la valvola e l’acqua riempie la vasca fino ad arrivare allo stesso livello di quello a monte. La porta si apre ed il barcone entra
In entrata
Si richiude la porta e si aprono i condotti di comunicazione tra le vasche, detti anche acquedotti, e l’acqua cala fino ad arrivare al livello di valle.
Ora si apre la porta a valle ed il barcone ritorna in naviglio e prosegue il suo percorso.
Nelle foto seguenti si vede quanto detto.
Conca di via Tasso
Inizio conca con dettaglio valvola ed argano sovrastante
Condotti di comunicazione tra vasca e naviglio.
Si lascia la conca
Ponte di viale Campari
Viale Sicilia
Conca ferrovia
Dettaglio valvole ed argano
inizio visto da valle
verso monte
verso valle
il ponte a monte di quello della ferrovia
anno di costruzione
condotti di comunicazione tra le vasche
ponte della ferrovia
conca di viale Partigiani
ingresso con dettaglio valvola sulla porta
inizio conca verso valle
da ponte viale Partigiani verso monte
verso valle
vista da valle e condotti
sistema apertura porte
uscita verso ultima conca
verso la conca finale e la chiusa (detta Taion ) per accedere allo scaricatore con tale nome ( in dialetto pavese si chiama così )
conca finale
uno sguardo a monte
verso il fiume a valle
dal ponticello il tratto finale
condotti
sedi per paratie
foce
dalla foce verso monte
il laghetto ed il Ticino
Il naviglio d’inverno
Dettagli porte
Porta normale
porta con valvola
L’organo di comando composto da ruota elicoidale – vite senza fine muove la porta vinciana
Dettaglio vite senza fine
Lo scaricatore ( in pavese ” scargadu” )
In caso di piena o di necessità c’è la possibilità di scaricare in Ticino a partire da una chiusa situata in viale Bligny.
dettaglio chiusa
Uscita del condotto in viale Argonne lato ferrovia
Di nuovo sottopasso verso piazza Emanuele Filiberto
Uscita dopo la piazza
A valle, ora in secca, dietro le mura spagnole
attraversamento viale Partigiani
uscita
si prosegue
di nuovo sottopasso
uscita verso il Ticino
Residuo mura spagnole
la foce a valle dell’Idroscalo
Dettaglio mura
Prima di arrivare all’ultima conca c’è un altro scaricatore, detto ” Taion ” in dialetto pavese
dopo il sottopasso
verso valle, corre dietro le case
uno sguardo a monte
verso il Ticino
si vede la foce
percorso concluso
La barca pavese 
